?保时捷已经着手研发第三代Panamera，但是很可能不会像很多人推测的那样摇身一变成为“大号Taycan”，而是依旧坚持混合动力和大马力的插混系统，毕竟保时捷并不着急终结燃油车产品，尤其是考虑到Panamera和Cayenne依旧是集团的销量担当，面对的消费群体年纪要稍大于其余产品，贸然转型并不符合短期利益，也不一定有利于长期利益。毕竟选择Panamera的用户一般并不是乐意押宝纯电动的极客人士，他们更看重车子本身的空间，豪华和高性能，而目前燃油动力依旧优势明显。即便是有排放法规的限制，Panamera还有混动版本，以达两全其美，还可以视作转向Taycan的过渡。当然，即便是混动也要进一步提高电动化程度，比如将纯电续航提高一倍（超过100km），同时不增加电池尺寸以及重量，保证车重控制在两吨半以内，不影响保时捷风味的动态表现。

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