有这样一种车，市场上压根没什么存在感，但却是某个小圈子的最爱，被称为“低调奢华有内涵”，福特探险者（Explorer）在国内就是这样的。

2013年，以进口车的方式引入中国，卖得一直很一般，现在在售的是2018款，厂商指导价为41.28万-59.18万元，当然终端优惠达到了七八万。

为了扩大销量，今年长安福特国产第六代探险者，2.3T版本，4月初已经亮相，6月中旬上市，起价控制在30万以内，目的就是走量，能成功吗？

01纵置后驱是亮点

一听到“探险者”这个名字，很多人会误认为这是一款硬派越野SUV，但事实上并不是，它是承载式车身，主要还是公路驾驶。这款车诞生于1990年，在美国销量非常好，全球累计也达到800万辆+，是美式车的代表作。

这次国产的是第六代车型，外观与海外版基本一致，与上一代车型相比，这代最大的变化就是采用了福特CD6平台，拥有更高级的底盘表现，具备50:50的前后轴静态配重比。此外，最令人惊喜的就在于这套平台下的纵置后驱/四驱的应用。

动力方面，搭载的是型号为CAF488WQGR的2.3T涡轮增压发动机，其最大马力为276Ps，峰值扭矩可达420N·m，并满足国六B排放标准，匹配的是10速手自一体变速箱，动力系统足够强悍。

这款车的定位是中大型SUV，其车身长宽高分别为5075mm、2004/2020mm、1778mm，轴距为3025mm，车身尺寸和空间表现都非常出色，给人一种“身强体壮”的美国肌肉男的感觉，比较符合中国消费者的审美。据悉，在现有的7座布局上，探险者还会推出6座车型。另外，也紧跟科技潮流，全系标配了12.8英寸中控大屏，还有L2级自动驾驶，配置绝对够用。

02指望其成为街车

推出国产探险者，目的不言自明，就是要走量。福特这两年在中国销量直线下滑，经过2016年127万辆（长安福特96万）的高光时刻之后，就开始一路下滑，2019年仅为567,854辆，相对于2018年752,243辆，又下跌了24.51%。福特认为问题出现“产品更迭慢”上，所以这两年开始大量推新车，比如2019年推出的锐际等。2019年第四季度，福特销量为146,473辆，环比增长11.8%，在中国已经止跌反弹。

国产探险者就是在这样的背景下产生的，近几年，国内大大座SUV市场非常好，是一个很重要的增量市场，丰田汉兰达月销量近万辆，而福特自己的锐界虽然销量远不如汉兰达，但2019年也达到了32,815辆，是除福特去年福克斯和福睿斯之外表现最好的车型。

中国消费者对大车特别偏爱，比如大众途昂2019年卖了8.4万多辆，远超第二名丰田普拉多的3.54万辆。可见，中大型SUV也是可以走量的，途昂推出没多久取得这样的成绩，福特自然看在眼里。而国产探险者的逻辑和途昂一样，就是“做大车”，轴距比途昂还长45mm。

目前，途昂的起价是29.99万，正好卡在30万这个节点上，而福特探险者尺寸有优势，再加上2.3T+10AT和纵置后驱对途昂的2.0T+7速双离合和前置前驱形成性能碾压，以及更厚道的用料，是不是就可以抢走途昂的份额呢？

总结

在中国探险者就是一辆小众情怀车，车主虽然不多但是对其评价都非常高，基本都是“铁粉”，但他们也承认“这车不保值”。从参数上看，福特探险者确实比大众途昂和丰田普拉多都好。

所以，福特要想在中国重新崛起，首先必须在舆论场上占据高地，光靠产品地推或许能赢得更多的理性客户，但如果想成为爆款，却需要争取市场上占比更大的感性客户，否则很难成为“街车”。

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