出品／平门知事

撰文／二哥

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试驾时间

发生于2020年3月31日的苏州黄埭交通事故距今已经过去了一周，事故的起因与处理结果目前不得而知，这不是本文描述的重点。

经过对现场视频连日的反复观看与分析，试驾时间认为造成人员伤亡的原因固然与肇事车辆高速冲击有关，但本田思域轿车脆弱的车身安全结构更为关键。

本田汽车在中国市场早已开始走向疯狂减配的道路了，无论是思域、雅阁还是其它车型，原本非常皮实耐用而省油的1.5L、1.8L

、2.4L自然吸气发动机，逐渐被1.0T三缸发动机、1.5T发动机所取代，并广泛应用于与其动力并不适宜的车型之上。

尤其1.5T发动机，思域、雅阁、CR-V、皓影、冠道、UR-V，从A级车到B级车，从紧凑级SUV到中型SUV，本田汽车为中国市场开发了一套万能的动力与传动系统？

当然，国外2.0T、10AT，国内1.5T、CVT并不重要；1.5T发动机至今没有解决的机油增多、乳化问题也不重要；全部车型缺乏性价比也不重要。重要的是能不能将从发动机、变速箱方面节约下来的成本用在强化车身安全结构之上，不能为中国消费者提供强动力而省心的汽车，也不能为中国消费者提供安全性高的汽车？

在2018年C-IASI安全评价测试中，十代思域正面偏置碰撞为A（良好）侧面碰撞为P（较差），车内乘员安全指数为M（一般），视频截图A柱断裂；雅阁正面偏置碰撞、侧面碰撞全部为A（良好），两款车的成绩，分别在同批次十二款车型中位列倒数第二和第四，都远不及同级别的领克01、丰田凯美瑞。

本田汽车像大众汽车一样在汽车动力与传动系统，在车身完全结构制造上严重偷工减料的行为令人愤慨。

黄埭交通事故中，最先被撞的本田思域轿车车尾急剧溃缩，从三厢结构几乎被挤压成一厢，在向前翻滚过程中又致使A柱、B柱弯曲变形，车顶凹陷，最终导致驾驶者不治身亡。而肇事车辆丰田奕泽在撞击后腾空翻倒跌落，车身整体结构相对完整，车主安然无恙。

我们痛恨肇事者，并期待法律严惩肇事者，但同时，我们也期待本田汽车应在此次事故后，紧急加强后续车型的车身安全结构，为驾驶者形成强有力的安全防护保护。

事实上，早于2018年C-IASI安全评测报告出炉之后，本田汽车就应该反省了。

但它没有，这是一个悲剧。

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