2019年的马自达，莫名有一种一夜回到解放前的感觉。

据马自达官方数据显示，其2019年在中国市场的累计销量为227750辆，和2018年同期相比下滑了16.37%，且和其在2019年初定下的27万辆的销量目标，还有不小的差距。具体到车型上去看，除了昂克赛拉这个"顶梁柱"，销量还能勉强过万，其他车型的销量，基本上都是处于半死不活的样子。但是在这众多的车型中，要说惨还是马自达CX-8最惨。

自2019年9月份起至今，马自达CX-8的销量数据表是酱婶的（如下图），销量均为两位数，从未超过3位数，而在2020年2月份，马自达CX-8更是创下了历史新低，仅有6台的销量！而据相关数据显示，全国拥有430家长安马自达的经销商，但是却仅卖出6辆CX-8，这样的销量说其已经名存实亡了，也是不为过。那么既然如此，我们不妨一起来探究一下，马自达CX-8是如何走到今天这一步的。

想必了解过CX-8的小伙伴一定有印象，其在上市之初，是被长安马自达寄予厚望的，并打着"抗衡汉兰达"的名号横空出世。但是25.88万元的起售价劝退了不少马自达的车迷朋友，也让"抗衡汉兰达"的口号像极了一个笑话。

并且据当时4S店的工作人员反映，在马自达CX-8公布价格后即刻便退订的客户问道："这个价格，卖的是信仰么"？这句话看似调侃，却一下子戳中了马自达对于CX-8的核心营销观点以及定位。从定位上来看，CX-8的出现也许从来就没打算走量，其上市后最大的作用便是提升品牌形象，为今后的轻奢路线做铺垫。老实说，这个定位怕是也没有错，毕竟马自达始终愿意将自己定位为二线豪华品牌。

但是马自达CX-8最致命的问题是，如此高的定价，却和其产品力完全不匹配。先来说空间，如果有体验过马自达X-8和汉兰达的朋友一定知道，汉兰达的空间感和CX-8的空间感，完全不是一个等量级上，甚至横向空间CX-8几乎是和CX-5是一个水平——宽1842mm（这算不算是"拉皮"车实锤？）。另外，在配置上，25.88万元起售价的马自达CX-8，的确担得起丐版，因为这个价位，几乎连件像样的配置都没有，而286800的两驱尊贵型虽然配置到位了，但是这个价位和汉兰达相比，哪里还有核心竞争力可言呢？

行笔至此，回到我们上边的问题，在马自达的眼里，CX-8的上市并非是为了走量，其主要是为马自达以后的"二线豪华"做铺垫，让其以后不至于陷入价格战，以此来确保利润。可是眼下的情况，实在是想让我说一句，您真是多虑了，销量都没有，何来利润可言？

写在最后

马自达CX-8如今已然游走在市场最边缘，停产退市皆有可能，但是马自达却始终抱着自己的情怀、执念不肯放，马自达舍弃这么多，能否真的能实现将自己从平民品牌升级为豪华品牌这个愿望。试问大家，马自达CX-8，您为啥不再选择它？

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