作者：褚韵文

打开防水布覆盖的车顶，迎着阳光，开着这样一台Samba Bus出去兜风的感觉一定妙不可言。

这些图片并不是拍摄于上世纪六七十年代，而是来自当下。

这辆车原定是要参加2020年的Techno Classica展会，但是由于疫情的原因，展会并不能按照既定日期举办，所以，大众选择在网络上将这台车的图片公布与众。

这台以Samba Bus为基础打造，动力进行“油改电”，新车被命名为e-Bulli。

Bulli这个名字是当时人们认为T1什么活儿都能干，就像小牛一样，便赋予它的爱称（Bulli译为小牛）。而前面的字母E则代表动力来源。

对于一些经典车修复来说，将动力单元更换为电动机，以替代原装的内燃机似乎是修复道路上的一条捷径。我们已经在很多被复活的经典车上见到这样的操作，这一操作相对来说更加便捷，也更容易成功。

对于我这样不怎么喜欢电动化这一“新鲜事物”的“老年人”来说，给电动车底盘套上一个经典车的壳子似乎还能让我接受。那些一味追求未来感、科技感，为了设计而设计的电动车造型实在是让人提不起兴趣。

1966年的Samba Bus车身不管从那个角度来看都让人觉得非常顺眼。有时候，这种简简单单的设计风格更能俘获看客的眼球。圆形元素是那个时代大众品牌的标志性特点，甲壳虫在当时可是风靡德国。

这台T1圆圆的头灯、转向灯加上VW logo，再配合圆圆的车身看起来非常协调，V字型的装饰线条与双色车身更是它的点睛之笔，看似“憨厚老实”实则活泼灵动。

通过图片我们能够看出来，虽然车辆整体完全延续了当年的设计风格，但是仔细去看的话，会发现它的照明系统改为了现代化的装置，而且还带有LED日间行车灯。

此外，漆成白色的轮胎，以及镜面抛光的复古轮圈，一下就提升了这台车的调性。

这台e-Bulli搭载了一台能够提供83马力的电动机，峰值扭矩为212N·m，相对于原装那台44马力、102 N·m的内燃机，动力数据翻了接近一倍。

电池包被平铺于车辆底部，这也是目前电动车的普遍做法。

原先Samba Bus的车辆中心比较高，现在在车辆底部加装了电池之后，这一状况应该会被改善。

电池包的通量为45kWh，续航里程为二百多公里，这个数据看起来就有点让人揪心了，现在电动车要是续航不过500公里都有点不好意思拿出来说。

除了新的动力形式以外，这台高龄老车的车辆底盘也进行了修复与提升。

悬挂结构进行了重新设计，为前后多连杆结构，装箱机构改为齿轮齿条结构，转起来更轻松，并且刹车部件进行了升级，可以看到四个通风刹车盘。

如果对这台车感兴趣的朋友，在听到它的售价之后可能会露出吃惊的神色。64,900欧元的定价可是着实不低，而且在前面我们已经说到了它的一些续航里程的数据，很显然，并不是那么实用。

所以，真正能够把这台e-Bulli收入囊中的，一定是真爱。【END】

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