三菱在国内已经成为即将边缘化的品牌，2019年全年销量仅131343辆（不含进口帕杰罗）。其中欧蓝德车型以84960辆的销量，成为广汽三菱旗下的销量支柱。不过该车平均每月7000辆左右的销量，面对越来越多畅销日系同级车，欧蓝德会走下坡路吗？

三菱的金字招牌：皮实

三菱的产品线一直以皮实耐用著称，其进口帕杰罗数十年如一日的动力总成，不说牢靠程度，至少要修的话，也是相当方便。毕竟是许多修理师傅，当年学徒时期练手的发动机，一直没啥大改进，修起来自然得心应手。

不过在欧蓝德这边，可能就不太一样了。受限于国6排放法规的实施，欧蓝德这个销量支柱自然不能落伍，不然广汽三菱靠何吃饭？

欧蓝德与众不同：三大件竟然同时出现通病？

换装了国6排放标准的欧蓝德，一经上市，就遭遇了车主投诉的危机：发动机行驶中抖动、共振，这样的表现很难像是销量支柱应有的表现。作为全车最重要的零部件，发动机长期抖动不仅会让驾驶品质下降，或许还会加速老化许多相关零部件。比如：连接发动机与车身的机脚、亦或是发动机相关油水管路的各种接头。

除了抖之外，2019款欧蓝德还有更令人费解、更令车主头疼的小毛病：加满油后再次行驶，前几公里会出现车身“耸动”的问题。许多车主形容这个问题，就如同是车后面有重型机械拉了一下欧蓝德。并且这个令人无法理解的问题，还是大面积出现在2019款欧蓝德身上，基本可以排除油品质量问题。

又抖又摇的2019款欧蓝德，除了发动机小问题过多之外，变速箱同样无法令人省心。见过CVT变速箱拖档么？小编开了近15年车，各式各样的车型、变速箱都开过，就是没见过CVT变速箱拖档。很难想象广汽三菱竟然可以将一辆原本相对皮实的紧凑级SUV，做得越来越差。

开源节流后品质下降

曾经还是进口车型的欧蓝德，除了空调系统有时候会出现小问题，以及启动电机的问题之外。并没有三大件的问题，比如发动机抖动、变速箱拖挡或者是行驶中车身前后耸动。当年起步价22.98万元的欧蓝德，如今2019款车型官方起步售价仅仅只要15.98万元。在人工、材料各方面都在普遍涨价的情况下，售价反而越来越低，这其中的成本削减有多少不用小编说，估计大家也能想明白。

小编点评

当年在欧蓝德国产化前，小编也曾被欧蓝德吸引过：大空间、带四驱，差点就买了。还好销售顾问是小编的朋友，道出了欧蓝德普遍的起步电机与空调系统的通病之后，小编扭头就转向了隔壁不远的东风本田4S店。何曾想到在国产化几年之后，欧蓝德的通病从电气系统竟然发展到了三大件上。或许广汽三菱在发动机上的“开源节流”措施做得稍微有点过了，而差评的口碑在广泛传播之后，或许欧蓝德这个广汽三菱最后的销量支柱将如同水中枯木一般慢慢朽烂、最终坍塌。

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