坐进一台性能车，就像车本来就有一种催眠的魔力，让驾驶者控制不住自己想去多踩几脚油门。这种感觉会让驾驶者上瘾，也会让人更专注于驾驶和路况，而忽略了原本性能车内的“原始感”——粗糙的内饰和细节。

在曾经阿法特巴赫工厂里，AMG对于性能车的搭配给的很简单：顶级的心脏+炫酷的外观+特殊底盘调教。所以在一台AMG上，驾驶者可以感受到最直接的驾驶质感，最刺激的加速感受和最硬朗的底盘支撑，例如各种63系列以及AMG A45。

豪华感和运动感的冲突，就像是红酒和白酒，混在一起就会破坏整体感受。所以对于突然出现的AMG 53系列感受到了一种惊讶感，奔驰也给53下了一个定义——先锋性能，似乎就是对于运动感和豪华感融合的一种新尝试。

之前体验过奔驰的AMG GT53，相较于如同犀牛一样让人害怕的AMG GT63s，给人一种更温柔、友好的感觉。而作为同平台打造出来的AMG E53，理应与GT53拥有类似的性格——比E63更舒适，比E43更运动。后者并没有被引入国内，所以E53也就成为了

E级AMG(参数|图片)的入门车型。而这款车也毫无意外地让人对AMG的工艺感到惊讶。

拥有100万元，各位会选什么轿车？

大多数人不免俗套地会选择奔驰S级(参数|图片)，或者是保时捷的帕拉梅拉，亦或是宝马的

7系(参数|图片)，这三个选项成为了100万级别的最佳答案。

对于不想落入俗套，却又依旧想低调待人的人群来说，AMG E53是一个更好的选择。这台车整合了行政级轿车该有的优雅感，以及AMG的运动感。

仅通过外观上来看，根本无法发现这是一台AMG，因为它太低调了，低调到扣掉车身贴标后会发现与普通的E级(参数|图片)一模一样——没有AMG夸张的包围，侧裙没有加宽，尾部仅仅是提供了“假四出排气“。将它安静的停在那里，甚至也无法吸引路人的目光。

但是在车内，它却时刻诉说着，这是一台100万元的AMG，一台价格堪比S级的E级。所以奔驰在这台E53里注入了能给的所有豪华配置——自动泊车、抬头显示、倒车影像、L2级别的智能驾驶辅助系统、可变阻尼悬架系统、底盘升降、几何多光束大灯、运动排气、运动座椅、两块12.3英寸液晶仪表盘、柏林之声音响等，总之能够想到的豪华配置，在这台E53上都有。

着重点说一下L2级别的智能驾驶辅助系统，这套辅助系统并不局限在跟车距离很近的时候进行主动刹车，而会根据车速的快慢与前车的距离，自动进行速度调节。例如在变道后，系统发现与前车的距离逐渐变短，则会主动进行微弱的减速。

区别于宝马M带来的狂躁感，奔驰的AMG部门带来的动力虽然强劲，却也还有奔驰所带有的那股“稳”，就像是用伏特加作为基酒的调和酒，骨子里依旧会有那股劲存在。

作为搭载了最新直6发动机的AMG E53，0-100km/h加速4.4s，具有429马力，匹配9AT变速箱，整个动力输出像巧克力那样柔顺。但是当油门到底，脚心感受到“咔”的一下后，整个车辆就会变得像是要“发疯”，强行换挡将转速瞬间拉升至3000rpm，发动机进入“蛮牛”模式，浑厚的声浪让路人都会为之回头。

而这还仅仅只是舒适模式。

当车辆进入Sport+模式的时候，车内的人就要做好颈部保护的准备。整个车进入了紧绷的状态，就像是一头猎豹在捕食状态下，整个身体下沉，后腿绷紧。

53系列不同于 43系列，并没有使用涡轮增压的V6，而采用具有相同排量但完全独特的几何形状的增压直列6缸，核心则是48V混动系统——额外提供21 Ps，通过电机将辅助动力推向传动系统，使涡轮加速，随时让车辆处于待命状态。

事实上，既然花了100万元了，为什么不去买S级？这是因为这100万元买的不仅是一台AMG，而是三台车——E200，E300以及E53。

新E 53直6发动机曾在GLE 450车型中率先使用，后来在AMG GT53上也有所搭载，但尚未在E级中使用。与E 320上的V6相比，新发动机比V6多出了一套48V轻混系统，可以做到更无缝的起停系统，并保持E200的油耗，E300的舒适度，以及E 53的运动感。

蜀锦畅言

AMG作为一个品牌和一种方法，在过去的一二十年里发生了很大的变化。尽管如此，AMG确实给人一种与众不同的感觉，比普通的奔驰车更加有个性，同时又不失一丝精致。

E53可能不会像C63(参数|图片)、A45那样的顶级AMG一样有更响亮的名声，但是由于奔驰的尝试，53系列的车型对日常驾驶更友好，并且在保留了这种友好的同时，注入了AMG的血液。

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