尽管自主品牌近年来取得了长足的进步，但一个不容忽视的事实是，距离丰田、大众等世界一流强企仍有不小的差距。这点从中国品牌以及大众汽车2019年发布的财报上就能发现端倪。

大环境虽然不行，影响全球各大汽车品牌，但是对于大众来说，2019年依然是成功的一年，销量上大众再次力压丰田，成为全球第一销量车企，当之无愧的霸主，从营收、利润来说，虽然和丰田仍有些差距，但是结合大众集团自身的情况，营收、净利润也是出现双双增长。

2019年，大众集团在全球的营收为19468亿元人民币，对比去年同期增长7.1%，其营收利润为1310亿元，对比去年同期增长21.8%，抛开特殊项目的支出，实际的营业利润为1487亿元，对比去年同期增长12.8%。

对于大众汽车来说，2019年可以说是完美的一年。

大众能有如此的好成绩，就不得不提一下大众的摇钱树市场-中国市场，没有中国市场的贡献，也不会铸造大众在2019年的辉煌。

2019大众集团全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，力压丰田成为全球第一，而这其中光中国这个单一的市场就为大众贡献出423.36万辆，占比大众集团在全球销量的38%，423.36万辆占比38%，这背后自然是可观的营业利润，大众集团2019利润为1310亿元，其中有399亿元来自中国市场，占比30%。

销量占38%，利润占30%，这就是中国市场给予大众的战绩，真心觉得大众要感谢一下中国市场，甚至应该“重视”下中国市场。

大众能在中国市场有如此的成绩，离不开这么多年的苦心经营，虽然如今没有以前的厚道，但是大众也算是在合资品牌中比较了解中国市场的消费者一位。最早进入国内市场，让中国消费者对大众有先入为主的观念，再加上常年的深耕，才铸造如今的辉煌。

大众在国内的汽车市场的布局之深之广超越任何一个车企，涵盖了各个方面，覆盖了中国所有的消费者人群，这也是大众能在中国市场赚得盆满钵满的原因，大众集团在中国市场不仅仅只有一个大众品牌，了解大众集团旗下的子品牌你就会知道大众多么强大，大众之外，斯柯达、奥迪、保时捷这些畅销品牌都出自大众旗下，如今捷达也开始为大众贡献销量了。

低端捷达，常规大众、斯柯达，高端奥迪，再往上走还有保时捷、兰博基尼、宾利，可以说大众已经将中国市场所有的消费群体全面覆盖，低中高均有涉足，不管你是有钱人还是没有钱人，都能买到大众汽车，与其说大众的销量不如说是大众、奥迪、保时捷这些品牌加在一起的销量。

捷达的独立，让大众将眼光看向了更为下沉的市场，2020年无论市场如何变化，对于大众而言又将可以高枕无忧，在中国市场逐渐饱和的今天，新的销量增长源就是下沉市场，本来这一市场是不被合资车所看中的，但是如今在存量竞争之下，就不得不看向这一块，中国家庭逐步小康化，对汽车有着强烈的需求，得这部分消费者得天下。

这就是大众为何在2019年独立捷达的原因，捷达独立以后，旗下的车型销量火爆，尤其是捷达VS5，堪称神车一般，上市便受到消费者的疯抢，如今捷达VS7再次推出，大概率来讲这又将是一款潜力巨大的车型，按照大众的节奏，未来还将有多款捷达车型登陆，一旦捷达完成产品的矩阵，又将是一个不可忽视的品牌。

和大众相比，2019年我们的中国品牌业绩是多少呢？吉利汽车尚未披露2019全年业绩，但其2019年中期业绩显示，营收475.59亿元、净利润为40.09亿元，即使2019年下半年相比上半年有所提升，那么其全年净利润大概率在百亿元左右。

而另一家自主龙头，长城汽车2019年的全年营收不过964.55亿元，净利润也仅为45.26亿元。至于长安汽车则在2019年陷入亏损泥潭，利润为亏损状态。显然，从财报利润上看，就不难发现，一线自主同大众的差距仍有巨大鸿沟，利润相差十倍不止。

虽然自主品牌取得了长足的发展，但是不容忽视的事实上，所谓的自主品牌超过了合资车还更多的停留在口号上，真到了实打实的业绩上，自主同大众差距仍然明显。

中国市场虽然销量有所下滑，但依然是全球第一大汽车消费市场，更有下沉市场的深度挖掘，大众依然可以凭借中国市场继续纵横全球，但是大众必须拿出诚意，帕萨特事件已经敲响了大众的警钟，而随着自主品牌日积跬步的进步，未来接近大众、超过大众也并非不可能！

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